Por Lisván Lescaille Durand, Redacción Cuba

Fotos: Abel Rojas Barallobre

Desde los puertos trasladan las mercancías que garantizan la subsistencia diaria de los cubanos. Su ruta lleva harina, medicamentos y paneles solares que iluminarán hogares enteros.

Muñoz conoce los rigores de la carretera y atesora experiencias de viajes largos y difíciles; sin embargo, algunas jornadas le deparan profundas emociones, aseguró a Prensa Latina.

«Había representantes de varios organismos, entre estos Educación y Salud Pública, esperando la donación de paneles solares e insumos médicos que yo trasladaba. El recibimiento de los pioneros en una escuela fue impactante. Todos se mostraban muy contentos. Ese abrazo al bajar del camión borra el cansancio de la ruta», relató.

En 2025, la empresa transportó 783 000 toneladas de cargas pese a operar con solo el 64 por ciento del combustible asignado. Lograron ingresos por más de 500 000 millones de pesos, lo que representó superar el plan en un 130,5 por ciento.

Asimismo, movilizaron 13 620 toneladas de harina para garantizar la seguridad alimentaria de provincias vulnerables. También trasladaron 4 160 contenedores con paneles solares con vistas a la consolidación del Programa para el Cambio de la Matriz Energética Nacional.

El director general de la entidad, Rubicel Rivera Roca, explica la esencia de su labor cotidiana. La ENOC opera en los principales puertos nacionales, especialmente en Mariel (Occidente) y Santiago de Cuba (Oriente), y en los centros de carga y descarga del archipiélago cubano.

«Movemos la canasta básica familiar normada, el arroz, la harina, insumos médicos, materiales para el sector educativo, entre otras actividades decisivas para la economía, como la introducción de módulos de paneles solares del programa de Gobierno para transformar la matriz energética. Ya sean donaciones o compras del país, cada carga es vital», afirmó.

Esta vocación de servicio tiene raíces profundas en la historia logística de la nación. Sus orígenes se remontan a 1995 con la creación de la empresa Servifer, ligada a los ferrocarriles. En 2006, tras fusionarse con la empresa de camiones San José, nació Transcontenedores. Así se especializó el país en la transportación y extracción portuaria de contenedores.

Por su lado, el jefe de operaciones, Carlos Alberto Soler, destacó el impacto de este esfuerzo titánico en la geografía nacional: «En 2025 y lo que va de 2026, hemos movido más de 30 000 contenedores a lo largo del país».

En ese contexto, la entidad consiguió trasladar en el primer semestre de este año unos 15 000 contenedores con paneles solares. «Garantizamos que llegaran oportunamente para inaugurar un gran número de parques fotovoltaicos. Cada panel instalado es una victoria contra las limitaciones impuestas», subrayó.

La entidad opera bajo la presión del bloqueo de Estados Unidos, que recrudece la escasez de combustible. Para no detenerse, han integrado a transportistas privados y optimizado cada ruta disponible. El coeficiente de disponibilidad técnica (CDT) superó el 70 por ciento, aunque la obsolescencia de la flota sigue siendo un reto.

El análisis cuantitativo de los indicadores de empleo y salario al cierre del periodo refleja un incremento sostenido de la productividad laboral, hasta un 14,8 por ciento. La correlación entre el salario medio y el índice de rentabilidad sobre la inversión estatal (ARIE) arrojó el 93,1 por ciento de cumplimiento.

Este indicador traza las pautas para los pagos de los sistemas legalmente aprobados en los reglamentos de la empresa. Así se garantiza el vínculo directo entre el esfuerzo colectivo, la eficiencia económica y la justa retribución salarial.

Julián Zamora, director de la Unidad Empresarial de Base (UEB) Camiones 2 -la más grande de la empresa-, destaca la eficaz labor de sus especialistas, técnicos, mecánicos y choferes, que revirtió el deterioro de su parque automotor y elevó el CDT hasta el 75 por ciento.

De los 33 vehículos en sus registros, 24 están activos y prestando servicio a los puertos nacionales y a las encomiendas de organismos estatales y del sector privado, añade el directivo, quien resalta el impacto favorable en el salario promedio de los trabajadores.

El salario medio es de 18 500 pesos, debido a las ganancias en las transportaciones y los negocios cooperados con varias entidades, entre estas las micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes).

Esas estadísticas, según Zamora, tienen un rostro muy humano: «Cuando ese camión llega a destino, el chofer no ve titulares ni números fríos. Ve a un médico que por fin tiene lo que necesitaba para salvar vidas. Ve a una maestra que puede abrir su escuela gracias a los insumos recibidos», afirma.

Más de 30 000 contenedores en un año y medio trazan un mapa de resistencia y solidaridad. El bloqueo intenta apagar muchas cosas en Cuba, pero jamás la determinación de estos hombres y mujeres. Cada motor que arranca antes del alba es un pulso que mantiene viva la economía. Transcontenedores no solo mueve cargas, transporta el futuro de la nación.

La ENOC cuenta con una dirección general y 11 grupos de regulación y control. Su estructura se despliega territorialmente a través de Unidades Empresariales de Base (UEB).

La organización está encabezada por una dirección general que a su vez coordina las direcciones de regulación y control, más una adjunta. Su fuerza laboral aprobada es de 752 trabajadores, con 639 plazas cubiertas, lo que representa el 84,97 por ciento de ocupación.

Destaca la incorporación de 193 mujeres, quienes constituyen el 30,2 por ciento de la plantilla, principalmente en roles técnicos. Esta estructura garantiza la operatividad logística desde la oficina central hasta las bases provinciales.

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